エンジンオイル交換 ミッションオイル交換以外の走行距離ごとメンテのあれこれ
エアクリーナの交換
プラグ交換
プラグ交換２回目
プラグ交換３回目
ワイパーブレードの交換
エアコンフィルターの交換
ブレーキオイルの交換
ブレーキパッドの交換
２０１４０２１５ 土曜日
走行距離が２０，０００Kmになりましたので、
プラグ交換とエアクリーナーの交換をしましょう。
まずはエアクリーナー
毎度の事ながら純正ではなく モノタロウ製
お値段は純正の半分の５２５円！ 気軽に交換したくなる値段ですね。
中身は純正とほっとんど同じです。
左 新品 右走行２０，０００Km ちなみにあまり差がないですが、これは裏だからです。
なんと純正よりも モノタロウ製のほうがフィルター面積（折の数）が多いですね。
表側は明確に差がでていますね。 かな〜り黒いですが、 まだま使えるレベルではあります。
昔のメンテナンスではこれをエアーで吹いてホコリを飛ばして・・・ってのがありましたが
現在はそんなことするだけ無駄で逆効果なのでエアー吹きは禁止です。
横から見た様子 枯葉なんかも詰まってました（笑）
高いものじゃないので、２０，０００Kmごと（シビアコンディション）で交換したほうが気分はいいですね。
さてお次はプラグ交換
今回チョイスしたプラグはNGK （なんばグランド花月じゃないよ！）
ジムニー用のプラグってあまりチョイスの種類がないのですが、
最も高性能を謡っている LKR7ARX-P です。
※ジムニーは同じＫ６エンジンでも 前期と後期でプラグが違います！
必ず年式か現物で確認してください。
大まかな性能の見分けは この黒のラインの数 多いほど高性能？（笑）
極細の中心電極はもう当たり前ですが、 このＲＸは接地電極にもプラチナチップが貼り付けてあります
また中心電極も プラチナ＜イリジウム＜ルテニウム らしいです。
このＲＸはそのルテニウム
さて プラグ交換ですが、プラグに辿り着くまでが結構パズルで面倒です。
１、インタークーラーの黒いプラスチックのカバーを外す ＋ネジ４本
２、インタークーラーのゴムホースを外す。 これは右側を外すほうがいいでしょう ８ｍｍ緩める
３、インタークーラーの固定ネジ 手前１本を外す １０ｍｍ１本
４、エンジン後部のインタークーラー＆配管のマウントを外す これがメチャ外しにくい １０ｍｍ３本
（内１本はボックスが使えないので メガネの１０ｍｍが必要）
５、プラグカバーを外す ８ｍｍ４本
するとようやく ダイレクトイグニッションが見えてきます
６、ダイレクトのネジを外す １０ｍｍ３本
このダイレクトイグニッション ユニットのコネクターを外して、 コイルを引き抜けばプラグにご対面。
プラグレンチでプラグを外します（対辺１６ｍｍ）１５０ｍｍくらいのエクステンションが必要です。
交換や点検の後の締め付けもキチンとトルクレンチで締めましょう １５０〜２００Ｋｇ 私は１８０
外した古いプラグ 左から１，２，３番
まあまあのヤケ具合かな、 もう少しエンジン回したいな〜〜〜〜
純正のプラグは デンソーのイリジウムプラグでした、
デンソーってプラグの番手が判り難いので今市嫌い・・・。
２０１４１２２１ 日曜日
ワイパーの吹き残し（筋引き）が気になりだしたので交換しましょう。
痛んでるのはゴム（ブレード）だけなので、当然ブレードのみの交換！
なんでアームごと交換する必要があるの？アームは消耗品じゃないでしょ〜。
チョイスしたのはＰＩＡＡ 撥水コーティングタイプも流行っていますが、
中途半端な撥水効果とビビリ音、耐久性に不満が多いので、ノーマル品を愛用。
６ｍｍ幅で 長さは運転席４５０ｍｍ、助手席４００ｍｍ、リア３００ｍｍ
ブレードだけスルっと抜いて、するっと入れます。 １本あたり１分。
いや〜露天駐なので痛みは早いのは承知ですが、新車から２年
換えてみて明確に効果がわかります！！
なんでもっと早く換えなかったんだろう？ってちと後悔。
今後は１年に１回は交換しましょう！ ブレードだけなら高くはないし。
２０１５０３２２ 日曜日
新車から２年チョット経過しましたが、まだエアコンのフィルターは交換してませんでした。
いつものモノタロウにオイルフィルター等を注文するついでに このエアコンフィルターも発注
＠１，６４３円税込み。純正よりはるかに安くて、抗菌・防カビ・・・対応
モノタロウブランドの男前シリーズです。
エアコンのフィルターは助手席グローブボックスの裏にあります。
下から覗き込むとフィルターのカバーがあります。
爪で引っかかっているのであおってカバーを下に外しますが
どうしても爪が割れちゃいますね〜 まあガムテープで止めておけば大丈夫。
新旧のフィルター うわぁ〜こんな汚いフィルターを通過して空気を吸っていたんだ！？
枯葉？枝？ こんなにもフィルターに・・・。
新しいフィルターをスルスル
カバーの折れた爪はどうしょもないので、ガムテープで張っておきます。
また交換するときに面倒だし。
しかしこの汚れを見ちゃうと・・・・１年に１回は交換したいと思います。
２０１６０１１１ 月曜日（成人の日）
今日は新車から３年目、車検 （ユーザー車検）は済んじゃいましたが
ブレーキフルードを交換します。
使用するものは フルード＝いつも使っているモノタロウブランド＝格安。
まあ同じＤＯＴ３ならばどこのでも大した違いはないでしょう。 ブレーキがきけばいいんですから。
サーキット走行をするわけじゃないので、ＤＯＴ３で十分です！
ＤＯＴ４のほうが沸点が高いですが、そのぶん、吸湿性が高く、すぐに痛みます。
○内径６ｍｍのビニールホース６０センチくらい。
○シリンジ（注射器）２０〜５０ｃｃ程度 大きい方が使いやすいですが、値段が高い
私はホームセンターで入手した２５ｃｃ＠１００円以下
入手難しければ１０ｃｃくらいの大きいスポイトでもＯＫ
これに適当な長さのチューブをつけておきます。
○ １０ｍｍ−８ｍｍのメガネレンチ。
↑ビフォアー かなり茶色く染まっています。
このタンク内の古いフルードをシリンジで抜きます。
抜いたら 新フルードを目一杯入れておきます。
タイヤは外さなくても車の下側から作業できますが、
かなり やりにくいので タイヤを３本外します。
前２本と左後輪の３本を外します。
う〜むまるで整備工場？（笑）
まずは 一番遠い 左後輪から作業開始します。
※後輪は８ｍｍ 前輪は１０ｍｍのメガネレンチを使用します。
チューブは内径６ｍｍで共通に使えます（後輪は内径５ｍｍのほうが相性がいいかも）
ワンマンブリーダーなんてお洒落なＳＳＴは持っていないので、助手を使います。
助手にブレーキペダルを踏んでもらい、タイミング合わせて古いフルードを抜いていきます。
↑三箇所全部抜くと こんな状態です。
新フルードは最低でも５００ｃｃは必要です。
作業途中 フルードを切らさないように、途中で継ぎ足し 継ぎ足しします。
最後にレベルを合わせて 作業終了です。
のんびり作業しても１時間はかからないでしょう。（タイヤはずし等含めて）
ＡＢＳの中のオイルは交換できませんので
次回はその分交換時期が短くなります。 まあ１年ごとに交換しておけば問題はないでしょう。
２０１６０４０６ 水曜日
今日は臨時の公休日天気もいいので
現在５９，４００Ｋｍですが ６万で交換予定の２回目のプラグ交換をします。
インタークーラーののメインホースを外して
奥にあるインタークーラーのマウント金具を外さないと一番奥の３番プラグが外せません。
左から１，２，３番 まあまあの焼け具合かな？ もう少しエンジン回したいな。
次回のプラグ交換は１０万キロの予定です。
ついでにエアクリーナーも交換しておきましょう。
２０１８０１０７ 日曜日
正月休みの今日は ブレーキパッドの交換をします。
先日の車検前点検でパッドの厚みを測ったところ残量約４ｍｍ
使用限界は１ｍｍなのでまだまだ余裕がありますが、
半分を切ったので(新品は１０ｍｍ）交換しましょう。
走行距離は７７，８００Ｋｍ 純正はコスパ素晴らしいですね。
なので今回も純正に拘ります。
車検は自分でやっちゃって・・・ちっとも儲けさせないので
・・・せめて部品くらいはディラーで注文してあげましょうかね。
これがパッド一式ですが↑・・・シム付きなんだよねぇ〜〜
パッドだけのセットが欲しかったのですが・・・ディラー経由では入らない？
じゃあ次回からはネットで買おうかナ・・・(ネットだとパッドだけのバラ売りあるんだよねモチロン純正ＳＧＰ）。
シムは再使用できるのでわざわざ交換する必要はありません、名目上 泣き防止らしいのですが。
ついでに 前回の５年目の車検整備でブレーキフルードの交換（２回目）の時に気が付いた
ブレーキのブリーダープラグのゴムキャップも劣化していたので交換します。
５５始まりの番号がフロント、５２始まりはリア
（この辺りの部分はブレーキクリーナーをよく吹くのでゴムの劣化も早いようです。
気を使うのならブレーキクリーナー使用後にゴムのパーツにはシリコンスプレーを吹いておくと
・・・・寿命は２倍以上になるでしょう・・・。）
パッド交換の作業前には ブレーキフルードを少し抜きます。
これはピストンを戻すので、オーバーフローする可能性がありますから。
１２ｍｍのボルト２本でキャリパーが支持されていますので そのボルトをはずし
キャリパーをオープンにします。 ※熱による固着で結構硬い。
古い状態 これだけみるとそれほど減っている感じはわからないのですが、残量４ｍｍで半分を切ってます。
外したパッドと新品の比較
やっぱり半分以下に減ってますね〜 インとアウトだとピストンのあるイン側のほうが微妙に減りが多いかな。
パッド、シムを新品に入れ替えたら、ピストンの押し戻しです。
でっかいウォーターポンププライヤーなででもなんとか代用できますが、
斜めにピストンを押し戻すと、ピストンシールを痛めるので、専用のツールで押し戻します。
これが 押し戻しツール 前車のクラウンの時代に購入したものですが 安物でもきちんと使えてます。
最後に 劣化したブリーダープラグのゴムキャップを交換します。
一目瞭然 左がお古 もう千切れちゃってますねぇ
２０２００４０９ 木曜日
先月・今月とコロナ騒ぎで仕事は休業！ やることなくて暇だし天気もいいので
現在９８，０００Ｋｍですが １０万で交換予定の３回目のプラグ交換をします。
前回の交換から４万キロ丁度４年です。
前回の交換済みのプラグの汚れと比較してどうなのか？ですね
調達したプラグは前回と同じNGKの最高プラグ プレミアムRX ９００２０です。
交換のやりかたは前回、前々回と同じなので端折ります。
交換終わった所から塞いで行きます。
プラグ穴からピストンを覗くと・・・
・・結構カーボンが蓄積してますね〜１０万キロだとこんなもんなのかな？
も少し回転あげればススも飛ぶんですが・・・。
↑手前の１番プラグの拡大写真
↑２番プラグ 肝心の電極部の磨耗は確認できないレベルですね さすが両極貴金属！
↑一番奥の３番プラグ
次回のプラグ交換はもう少しスパンを長くして １６万キロで交換の予定です。
ついでなので １０万キロのエアークリーナーも交換しておきましょう。
またメンテがあるたび追記していきます。
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