２０１３０２０２土曜日
今日で事務兄が来てから丁度一週間です。
○←いいな〜と思えること
■←この車の特色的なこと
●←これは・・・いまいちなポイント
まだ走行距離３２６Ｋｍの慣らし運転中です。
ここまでのインプレッション
○軽の癖に、意外とでかいね。乗り込むと横幅が１７センチも狭くなったとはおもえない広さ。
○アイポイントも高く、視界は良好。
○なによりボンネットの先端が直視できるのがいいね！ ＧＳ１３０もしっかり見えた。
最近のヌメェ〜と傾斜しているボンネットは先端の見切りが出来ず、寄せは感だけ
なので、格好悪いコーナーポールなんてＯＰもありますよね。
■ギアー比・・・・・１速低すぎ、あっという間に吹け切ります。
■２速も低すぎ、タイヤが少しでも動いていれば２速でＯＫです。セカンド発進でも十分なくらい。
まるで大型トラックとそっくり（大型トラックも２速で発進、タイヤが動いたら３速・・・）
■３速も少し低い・・・もう少し高めのほうが４速への繋ぎがいいと思うんだけど。
■都心の一般道は４速、５速は高速用なのかな？
低速トルクがないので、都心の一般道じゃ５速入れられません。
●室内幅を稼ぐため、ドアーは激薄、ドアアームに右手を掛けるだけの幅がない。
右手を何処に置こうか？大型特殊のＷＡ１００には右手のアームレストがあったんだけどね。
●やはりというか、バイブレーションの塊！シフトノブに手を置いておくと もれなく白蝋病になれます。
シフトノブ以外には、特定の回転域でのルームミラーのブレもあります。
●評判のとおり特に２速が入りにくい。普段ダブルクラッチの私でもたまに入りません。
まだ慣らし中でアタリが出ていないだけなのか？１０００Ｋｍのオイル交換で解消されるか？？
●パワーバンドが狭い！３０００回転以下では使い物になりません。
今は慣らし運転で回転数制限しているので、 非常にストレスが溜まります。
（これでもチューニングされて、初期のＫ６Ａツーボよりは大分使いやすくなったらしいですが）
ここまでの燃費
１回目の給油。 買ったときはディーラーで１０リットル入ってましたが、レギュラー
買ってまずはクラクションの改造をしてからハイオクを満タンに！
このとき３１リットル入りました。 ここから燃費計測です。
２回目の給油。 ＠３１５Ｋｍ走行して、２０．６リットル入りました。
区間燃費は１５．３Ｋｍ／リットル
走行内容の内訳は 慣らし運転の高速が８０Ｋほど、残りは普通の都心部。
慣らし運転
現代の車は工作精度も格段に上がっており、慣らし運転は特に必要ないともよく言われます。
某卒業したトヨタなどは、「うちは慣らし運転が必要な車は作ってません！」だそうです（大爆笑）
んが、私は新車購入時の儀式（義務）だと思っています。
まあ新車買っていきなりレッドゾーンまでぶん回してタイヤ泣かせてディーラーから出てくる
・・・なんて香具師はおらんだろうけど。
併せて一番は 新しい車に（運転手が）慣れるということも大きく意味しています。
そのエンジン、車の癖を知り、どういう運転方法、操縦方法がこの子（車）にとって優しいのか？
どういう運転をしてあげるとこの子は喜ぶのか？
そんなこんなを車と会話しならが親睦を深めていくのが慣らし運転だと思います。
最初１０００Ｋｍまでは３０００回転まで、その後５００Ｋｍ走行ごとに５００回転ずづ高くして・・・。
↑こんな運転はシャーシーベンチじゃないと絶対に不可能です！
ワタクスの今回の慣らしは（まだ継続中）
最初の１００Ｋｍ位は回転数をレッドゾーンの半分の３５００位までで押さえ（努力目標）、
アクセルの踏み込みを特にゆっくり加速、アクセルペダルは半分（感覚）まで、
次の２００Ｋｍくらいは回転数を４０００位までの努力目標、同じくアクセルの踏み込み量に気をつけて。
５００Ｋｍくらいからは５０００位までの努力目標で、ある程度高回転を使うように・・・。
このＫ６Ａツーボは低回転はスカスカですので、かな〜りストレス溜まります（笑）
併せて注意していることとしては 低速回転域でアクセル開けすぎないことですね。
ただ回転数を抑えればいいわけではなく、低回転の領域にストレスをかけないことも慣らしです。
まあこんな運転で、 たま〜に４Ｈ（３〜６％くらい） ごくごくたまに４Ｌ（０．５％以下くらい）でも走行して、
ミッションやデフにもアタリをつけていきます。
●やっぱ、スズキだよ もう錆びてるし！！
ってここペンキ塗ってないじゃん！。 場所はリアのスイングアーム
ここに工場でペイントするときの押さえネジの２箇所が ペンキ塗られていません！
どの車も同じなので、スズキ品質ということでしょうね。
それとも磐田工場の工場基準なのか？
晴れたらシャーシブラック塗らなくちゃ！ あっ１ヶ月無料点検でディーラーにやらせよう！
とりあえず１ヶ月点検までは
全オイル（ミッション、トランスファー、前後デフ）交換して慣らしを完了させるとしましょう。
その前に５００Ｋｍではエンジンオイル＆フィルターは交換だな。
今までの愛車もそうでしたが、フィルターなんて、オイルなんて安物で十分
それよりも交換の頻度を多くするほうが、エンジンはより健康と考えてますし、
その結果、前の愛車は２１万キロを越えてもまだ十分な性能を維持できました。
フィルターは純正じゃないと・・濾紙量が・・・って言いますが、
値段半分以下のまがいもの（笑）社外品でも、オイル交換の度にフィルターも交換するほうが
よりエンジンには健康的だと思います。社外品なら格安だし、手間は一緒・・・今までも毎回交換してます。
慣らし運転が終わることには、燃費はどう変化するのでしょうかね〜？？
さてこれからプチドライブ行ってきま〜す。 まだまだインプレは追記しまっせ。
２０１３０２０９土曜日 買ってから２週間目です。
累積５００Ｋｍ走りましたので、
エンジンオイルの交換、オイルフィルターの交換です。
オイル交換のついでに、スペアータイヤのブラケットを改造しました。
オイル交換して ３回目の給油です。
＠３７０Ｋｍ走って、２４．０５リットル
区間燃費は１５．４Ｋｍ／リットル 前回と変わりませんねぇ〜。
回転数の自主的リミットは初回より上がっています。
コンスタントに４０００くらいまで回しています。
２０１３０２１０日曜日 今回はちょっと遠出、高速が３割くらいのドライブで給油
＠３２０Ｋｍ走って、１８．９リットル
区間燃費は１６．９Ｋｍ／リットル をマークしました。
高速３割とはいえ、回転数は５０００程度まで回しています。
２０１３０２１０ トータル走行距離が１０００Ｋｍ越えました。
ここで ミッションオイル、デフオイルの交換です。
２０１３０２１１ トータル１１００Ｋｍでエンジンオイル、オイルフィルターを交換して
慣らし運転完了宣言です。
まあ慣らし終わったからって、いきなりレッドゾーン・・・てな運転はしませんが、
エンジンが気持ちいい運転、車が喜ぶ運転を目指します。
１０万キロすぎても 今の快調な状態をキープできるといいな〜。
ミッションオイル、デフオイルなどを交換したら、大分ギアーの入りも良くなりました。
やはり末永く可愛がるのなら１０００Ｋｍで全オイル交換が良さそうですね。
２０１３０２１６土曜日 ３週間目です。
＠５１３Ｋｍ走って、３３．４リットル
区間燃費は１５．３Ｋｍ／リットル でした。
内訳は １２０Ｋｍ／ｈの高速走行２割くらい、
●高速１２０Ｋｍになるとでは大きく燃費が悪化します。
この車は１００Ｋｍくらいで走るのが似合っているかも？
その他都心部の渋滞、普段の加速は５０００回転くらまで引っ張る加速
こんな感じで この燃費、いいのか悪いのか・・・
トータル走行距離は↑１６５０Ｋｍになりました。
ここまでのインプレ
■低速回転は相変わらずグズグズですが、２５００位からは、なんとか使えるようになってきました。
○パワーバンドが狭いので、１速から飛び越し無しにシフトアップしていくと気持ちよく加速できます。
○この忙しいシフトチェンジもこれまたマニュアルの操る楽しさでしょうね。
○総じて・・・このエンジン（この車）・・・楽しい
○びゅんびゅんエンジン吹け切って・・・びゅんびゅん丸と命名しようか？
○当初は１ヶ月点検までに１０００Ｋｍ乗る計画が２０００Ｋｍも・・・楽しいことの証明かな。
●しかしバイブレーションは相変わらず・・・シフトレバーは握っていられません。
●ミッションオイル交換してＲはかなり入りやすくなったけど・・いまだ２速は良くなったとはいえまだまだ渋い
さ〜て 明日は１ヶ月の無料点検に行きましょうかね。
１ヶ月点検に持って行こうと電話しましたが、生憎試乗会でドックが一杯らしく・・・来週です。
んならば、またプチドライブへＧＯ。
２０１３０２１７日曜日
＠４２４Ｋｍ走って、２７．０リットル
区間燃費は１５．７Ｋｍ／リットル でした。
大分 エンジンも、そしてなにより運転手も馴染んできて、燃費もあがってきました。
走行内訳は、殆ど下道で、渋滞路あり、の郊外ドライブコースです。
もちろん加速はストレスのないように５０００近くまで引っ張ります。
２０１３０２２３土曜日 今日は予約した１ヶ月の無料点検です。
当然の事ながら・・・・何も問題なし、３０分程の点検でした。
あまりにもキチンとメンテナンスしているので、サービスも関心してました・・・。
まあ、私もエンジニアですから（分野こそ違いますが）・・・・当然です（笑）
さて前回の給油の時に
燃費向上の為の 魔法のチューニングをしました。
このチューニングは 費用ゼロ！
しかもホボ全ての車に、確実に燃費向上の効果があります。
今までの車暦の中で、下手な添加剤や、怪しいグッズ等はホボ効果なしでしたが・・・
さてそれは？？？ 超簡単チューニング！
タイヤの空気圧アップ なのです。
事務兄の指定空気圧は 前１．６Ｋｇ 後ろ１．８Ｋｇですが これを前後とも２．０Ｋｇにします。
後記 暫らくは２．０Ｋｇで実験しましたが、最終的には２．５Ｋｇで落ち着いてます。
（これ以上は圧を高くしても燃費には変化がありませんでした。）
（ちなみにスペアータイヤは初めから３．０Ｋｇ入ってました！
これは使用時にタイヤゲージを使ってエアーを抜けばよく、よしんばゲージがなくてもパンクという緊急時なのでこれでＯＫ！
そもそもタイヤは勝手にエアーが抜けていくものですからね・・・前のクラウンでは２０年で３Ｋｇ→０．５Ｋｇまで抜けてました
○ちなみに事務兄はスペアのブラケットを改造して表向きにスペアーを付けてるので、簡単に点検できます←改造の相乗効果ですね）
空気圧アップなんてＧＳで無料ですからね、私はフットポンプで空気を入れることもよくあります
※タイヤエアーゲージは携行必需品です。
走行中不満があった場合などは直ちに空気を抜けるように、
そして悪路（雪道やダートなどの低ミュー路）などでは積極的にエアーを抜きます！
状況にもよりますが、雪道などでは、空気圧１．４Ｋｇくらいまで落とすと、かなりグリップがあがり、
○四区モードと相まって多少の雪でも、夏タイヤで十分走行可能です。
しかしこの状態では８０Ｋｍくらいの速度まで！
それ以上の高速度はバーストの危険が出てきます。
以前クラウンは、車にフットポンプと小型ガレージジャッキも積んでいました。
震災直後の高速で地震のひび割れでタイヤがバーストし、スペアーに交換したのですが、
このスペアーがトランク内で日光に当たらないとはいえ２０年ノーメンテものでなんとエアーが０．５Ｋｇ！まで低下
フットポンプでシコシコ２００回 タイヤゲージでエアー確認！ なんとか緊急走行できました。
●んがこの事務兄は荷室スペースが超狭く、余計なものは積載できません。
そのぶんスペアーもしっかりエアー残圧の点検が必要ですね。
当然ガレージジャッキなんかも積載できませんから、緊急時は純正のパンタでの作業になりますね。
ただ、タイヤ専用の１０５０Ｋｇ固定のトルクレンチと三角停止版は積載しています。
あまり邪魔にならないし、三角は故障時に無いと違反だし。
ちなみにジムニーは軽のくせにホイール締め付けトルクは１０２０Ｋｇ指定です。
トルクレンチの見出しにトヨタ用とか、スズキ用とか表記ありますが、 あれやめて欲しいね。
素人が信じちゃうとスズキ用の８７０Ｋｇで締めちゃって、トルク不足・・・
何のためのトルクレンチなのか！？？？・・・になっちゃいますヨ
さて 魔法のチューニングの効果はどうでなったでしょうか？
２０１３０２２２土曜日 丁度納車から４週間目です
＠４８４Ｋｍ走って、２９．４７リットル
区間燃費は１６．４Ｋｍ／リットル でした。
走行の内訳は 前回とホボ同じ 殆ど下道で、渋滞路あり、の郊外ドライブコースです。
もちろん加速はストレスのないように５０００近くまで引っ張ります。
さらに岬のワインディングつき。
高速走行じゃないのに１６Ｋｍを超えるなんて驚きのチューニングですね。
只でこれだけ燃費があがるなんて、円安のこんにちやらない手はないですね。
しかし代償としてハンドルはますます軽く、まるで７０年代のアメ車のように、
乗り心地はゴツゴツ感たっぷり・・・
まあ乗り心地に関してはそもそジムニーだからあまり関係ないか。
さて ２５００Ｋｍ。ですので、楽しい楽しいオイル交換しましょうかね。
しかしこんな楽しい事を わざわざお金を払って・・・、
さらに信頼できない作業品質のショップにやらせるなんて・・・
勿体無い、勿体無い。
２０１３０３０２土曜日 またプチドライブ
今日は、この車で寝られるか！？を検証してみました。
専用の寝台キットとかいろいろ出回っていますが、
※まずは素のままで仮眠ができるか！？です。
説明書に従って、セミフラットにしてみます。
前席のヘッドレストをはずし、一番前までシートをスライドします。
背もたれを倒すと、後席の座面と連結し、１４０センチくらいの平らな面ができます。
後席の背もたれはリアドアーにあたるので、これ以上倒せません。
（リクライニング自体も無改造ではこれ以上倒れませんし、倒れてもフラットにはなりません）
はずしたヘッドレストは、後席の背もたれと座面の間あたりにマクラとして設置
これで、１６７のワタクスでも足を軽く曲げると平らに寝られます。
○素のままでもセダンよりかなり快適に仮眠ができる！
この素のままってのは私には重要。
運転中急に眠気が来たときには３０分でも仮眠することが一番。
今までのセダンでは運転席をリクライニングさせて仮眠してましたが・・・
平らじゃないので、足はむくむし・・・
セダンよりはかな〜〜り快適に仮眠ができることが確認できました。
もちろん軽ワンボックスの平均２．２ｍ近いフラットに比べたら・・・比べてはいけません！（笑）
まあそこまでとは言いませんが、せめて素でも１．８ｍのフラットはほしかったな。
＠５４１Ｋｍ走って、３３．３４リットル
区間燃費は１６．２Ｋｍ／リットル でした。
走行の内訳は ８０〜１００Ｋの高速が１５０Ｋｍくらい
残りは下道で、渋滞路あり、の郊外ドライブコースです。
何回か加速で６０００回転まで引っ張ってテストみました。
■５０００を超えるとドッカンエンジンの本領発揮
羊の皮を剥き、狼の牙をむき出します。
●しかし同時に 燃料もドバドバ消費します。
２０１３０３０９土曜日 この日のドライブは
埼玉の騎西にある力士の酒蔵開放 運転手なので試飲できないのが残念（笑）
そのあと、日光を回って箱根ほどじゃないけど山坂道のテストを・・・。
買って２ヶ月経っていないのにもう３５００Ｋｍ！
○まあそれだけ楽しい車・・・ということですね！。
＠４８７Ｋｍ走って、２８．７２リットル
区間燃費は１６．９Ｋｍ／リットル でした。
エアコンも使ったし、山坂道あったのにこの数字はある意味びっくりです。
○５０００回転くらまで回して、気持ちよく走る分は意外と燃費がいい。
●５０００を越えると急激に燃費が落ちる＆そこまで引っ張っても、それほどタイムは早くならない
■うるさいし、燃料食うし、それほど早くないなら５０００位まで回して気持ちよく走るほうが似合っている車かも？。
■そもそも加速ダッシュを競って楽しむ車じゃないですね。
●軽だからなのか？室内容積が広いからか？ エアコン効かな〜〜い。真夏だとどうなっちゃうんだろう？
翌日０３１０はジムニーのドレスアップのプチ改造です。
２０１３０３１６土曜日 ７週間目
まだ２ヶ月経っていないんですよね〜 この日のドライブは
Ｒ１をちんたら西へ、山坂道、峠をテストしてみます。
箱根新道は２〜３速で６０００回転以上ビンビン回します。
○６０００位まで回せば、どん亀ファミリーエコカーよりは速い。
●しかしウルサイね オーディオ聞こえない！（笑）
その後静岡からＲ５２へ、軽い山坂道、甲府を回って
また山坂峠道、Ｒ２０で帰ります。
このＲ２０も３速多用で結構ブンブン回しています。
＠４４３Ｋｍ走って、２８．リットル
区間燃費は１５．８Ｋｍ／リットル でした。
エアコンは使っていませんが、峠道をあれだけビンビン回して
この燃費には・・・また驚きです。
前のＧＳ１３０もそうでしたが、
あまり神経質にエコドライブしてもそれほど燃費は改善されず、
逆にビンビン回してもそれほど極端には悪化しない・・・という似たような燃費でした。
２０１３０３２４日曜日 ８週間目
さて今回は実験くんです。
こういう実験をすると燃費はどうなるのでしょう？？
＠２７４Ｋｍ走って、２０．０９リットル
区間燃費は１３．６Ｋｍ／リットル でした。
●さすが、ワースト記録です。 まあこんな遊びをしちゃぁねぇ〜。
そのあとは、楽しく走るエコランをしてみます。
＠２４１Ｋｍ走って、１１．９１リットル
区間燃費は２０．２Ｋｍ／リットル でした。
本日はワーストレコードと、
○トップレコードをはじき出してます。
ちなみに購入してからの累積燃費は、累積２７５．５８リットル
累積燃費は１６．０５Ｋｍ／リットル
まあまあ なのかな？ ジムニーの納車までの代車で借りた
オートマの癖にエンストする車（アイドリングストップ）の最新型ワゴンＲ
こいつも流れに乗ったストレスを溜めない運転で約１６Ｋｍ／リットルしか走りませんでした・・・。
○なんとなんと エコカーと同じ燃費ジャン！？
まあこのワゴンＲのエンストシステムが非常にセッティングが悪く、
止まる寸前にブレーキを軽く抜くと（普通のドライバーなら抜くでしょ！？）・・・またエンジンが再起動！
なんじゃぁこりゃ！？？ カックンブレーキ推奨車だったのかぁ？？
エンジン再起動の繰り返しで、かえって燃費を悪化させていたのは間違いない事実です。
２０１３０４０６土曜日 ９週間目
今回は新東名をドライブ
＠４７３Ｋｍ走って、３１．１８リットル
区間燃費は１５．２Ｋｍ／リットル でした。
●高速といえど１００〜１０５Ｋキープだと意外と燃費悪いですね。
まあ回転数も４０００越えますから当然かな？
５０００Ｋｍ越えたのでここでまたオイル交換です。
この日は全国天気が大荒れ、春の台風並みの大雨、強風でしたが、
なんとか雨の降る前にオイル交換を完了できました。
今回エンジンオイル、オイルフィルターは交換したので、
来週は２回目のミッション、トランスファー、前後デフオイルの交換予定です。
２０１３０４０7日曜日 ９週間目
今日は台風一過の快晴・・・しかし風が残っています。かなりの強風
５０００Ｋｍですので、ここでタイヤのローテーションをします。
説明書では５０００Ｋｍスパンで交換しろ！って出ていますので（笑）
タイヤのローテーションするにはにはどうしても
ジャッキスタンド（馬とか、リジットラックとかいいます）が欲しくなります。
スペアタイヤを一時的に使ってローテーションする方法もありますが、そりゃ〜手間が２倍かかってアホだ
ジャッキスタンドは１つでいいのですが、２個セット売りなので仕方がない・・・
いつものアストロプロダクツで、折りたたみ式の物を購入。
タイヤのローテーションは同一側の前後の入れ替えで、回転方向は変えません。
まあスポーツタイヤじゃないので、回転方向変えたＸ交換の方が均等に消耗するのでしょうけど・・・
ローテーションの作業自体はものの１０分もかからないのですが・・・
ここで折角タイヤを外すので、ホイールの内側のお掃除、タイヤの裏側にタイヤワックスを
このお掃除工程が２時間近くかかっちゃいました。
●特に前輪はディスクブレーキなのでブレーキダストの汚れが酷い！
まあダストが出るということはそれだけ効いているってことで・・・。
○純正のブレーキーパットは黒いダストで、茶色系のダストよりは好感触
茶色系ダストだと・・・なんかホイールが錆びている様に見えるので嫌い・・・。
さて タイヤも綺麗になって、空気圧も２．３ｋｇへ（少しＵＰ）テストの走行
ホイールナットの緩み確認をして・・・。
＠336Ｋｍ走って、2１．0リットル
区間燃費は１6．0Ｋｍ／リットル でした。
２０１３０４１３土曜日 １０週間目
さて ↑５，３００Ｋｍになりましたので、ミッションオイル、
トランスファーオイル、前後のデフオイル、の４箇所の
ギアオイルの交換です。
２０１３０７０６土曜日
買って丁度半年。
いちまんキロになりました、 予約していた６ヶ月の無料点検に出します。
所詮○○な点検ですので、１時間で完了。
まあ普段から自分でメンテナンスしていますので、特段問題はなし。
１０，０００Ｋｍですので オイル交換
今回から新しレイクフィールドのオイルです
ただしまだモービル１０００が１リットル残っているので、１リットル：２リットルのブレンドです。
オイル交換をして オイルの慣らしをしたあとは、２回目のタイヤローテーションです。
前回５，０００Ｋｍのローテーションは
■右前⇔右後、 左前⇔左後 の同じ側ストレート
今回１０，０００Ｋｍのローテーションは クロス
■左前⇔右後、 右前⇔左後 とＸ字に交換します。
○５，０００ １５，０００ ２５，０００ ３５，０００・・・をストレート交換
○１０，０００ ２０，０００ ３０，０００ ４０，０００・・・をクロス交換
と交互に繰り返すことにより、１つのタイヤは４箇所全てのポジションを満遍なく持ちまわります。
▼説明書やタイヤメーカーの一筆書きの方法も一つですが・・・
それだと ジャッキアップ・ダウンの回数が増えるんだよね。
整備工場のように 一発で４輪持ち上がるジャッキがあれば話は別ですが。
ローテーションのときは もちろん ホイールの内側のお掃除、タイヤの裏側に
タイヤ保護の為のシリコンスプレー etc を施します。（ついでだからね）
さらについでに ブレーキの点検もしておきます。
↑左前輪
↑右後輪
↑右前輪
↑左後輪
ブレーキはまだまだ持ちますね。 まだ１万ですので、この乗り方だと
↑後記２０１８０９ ７７，８００Ｋｍでフロントブレーキ(パッド）を交換しました。
２０１３１０１４月曜日祝日
さて 距離は１５，０００Km越えましたので、タイヤローテーションです。
↑左後輪の シュー（リーディング側） 殆ど減ってません。
↑左前輪のブレーキパット、これもまだまだ 減ってませんね。
折角タイヤを外すので、ホイールの内側やタイヤの内側のお掃除です。
ついでに ホイール外側も 綺麗にお掃除
↑右後輪 （リーディング側）これも左側と同じくらいの減り具合、 左右の片減りも無いようです。
↑右前輪のパッド、これも左前輪と比べて片減りは無いようです。
１０．５Kのトルクレンチで締め付け確認。
最後はエアーチェックです。 約２ヶ月で ２．４Kg→２．０Kgまで減っていました！
小まめな確認が必要ですね。 ちなみにスペアーも減っていました。
やっぱ この車 楽しいよ〜。
雪路でもＡＴタイヤなら 都心の雪は十分だし。
スタッドレスにすれば通常の道路で走れないところは無いでしょう。
無改造での走破能力もトップクラスとの評価
ランクルや軍用車ハマー等も走破能力は高いですが、
値段も車もデカイ！ そんな馬鹿でかい車が行けない所も
コンパクトなコイツはスイスイ。
燃費はそこそこですが、税金も安いし。
↓他のジムニーネタもお楽しみください。
ジムニーの部屋へ
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