新車を買って、まだ１Kmも走行しないうちに・・・早速改造です。
何が気に入らないかって？？
それは軽やコンパクトカーのホーン（クラクション）
ペッ♪ と猫もよけない 鳴ったの？ てな音の純正クラクション。
別に高級乗用車の渦巻きホーン・・とは言いませんが、
せめて猫にはよけて欲しいので、まずはホーンの交換です。
猫もよけない純正ホーンの音はこちら
今回選んだのは、いくつかのメーカーで純正に採用されている マルコホーン
ここのディスクホーンのＳＭ７０−Ｄで低音、高音のセット品です。
ジムニーの純正採用のデンソーにしようかとも思ったのですが、
周波数の明記が見当たらなく、音調が不安だったので、マルコに決定。
低音３５０Hz 高音４２０Hz で周波数的には標準〜て組み合わせです。
周波数構成比が５：６でバランスのよい不協和音の構成ですね。
この数の小さいほど、差が少ないほど、イラっと来ない音になります。
例えば多くの人に心地よいと言われるホーンとしては、
低音４００Ｈｚ 高音４８０Ｈｚ＝構成比５：６のセルシオなどのホーンがあります。
実際は周波数以上に音色が大きく関係しますがネ・・・。
用意したパーツは M６のボルト・ナット・大型のワッシャー
これはM８でもいいのですが・・・、
ＤＩＹセンターや、エーモン等のＭ８だとボルト頭が１３ｍｍになります。
国産車に１３ｍｍや１１ｍｍ、９ｍｍボルトは使いたくないので（工具が増える）
M６をチョイス、その代わりに大型のワッシャーをかませます。
このＭ６だとボルト頭が１０ｍｍで他にも自動車の中で多数使われています。
あとは、エーモンの圧着平端子のセット。
なんと親切にも１０センチほどのメスコネクター付きのケーブルが２本
セットされていました。 これなら 二股にしてオスのコネクターを付けるだけで
簡単に分岐できます。
マルコえらい。
まずはエンジンルーム
お約束のバッテリーの−端子を外します。
フロントグリルを ポチッと外すと 出てくるのはデンソーの純正ホーン
なんと（知っていましたが）シングルホーン。 これじゃ〜猫も避けないでしょう。
ボンネットオープンケーブルの留め具の穴を利用します。
ケーブルはタイラップで止めておきます。
サクッと工作時間１０分。
純正よりはかなりマシな音になりました。
録音している条件は同じです。 音量も大幅にアップしていますね。
さて今回は 単純にノーマルの配線を二股にして二つのホーンを並列に繋ぎました。
ここで問題です（笑）
（よくいるんですよね〜 まことしやかに仰る方が・・、メーカーが・・・、ショップが・・・・。）
○シングルホーンをダブルにするときはリレーが必要だとか・・？。
○電動パワステだと（万一ヒューズが飛んだ場合） パワステに影響が出るとか・・・？。
○ホーンへの配線が１本だとリレー式とか、２本だとマイナスコントロールだとか・・・・？。
○エアーバックが誤動作するとか・・・・・？。
社外ホーンで超有名な○ツバや今回のマルコでも似たようなこと言ってるんですよね〜
まあ対象の車が不特定多数なので、最大公約数を取っての安全策（いいわけ）なのでしょうが・・メーカーとしてハズイよ。
答えは↓
●まずリレー・・・ＪＢ２３Ｗジムニーにはそもそもリレーが入っています。
なので２重にリレーを入れる必要は 全くなし！。
●次にパワステ・・・そもそも回路が違います！ 関係なし！
●ついでに回路の容量・・・ＪＢ２３Ｗジムニーのホーン回路は、ハザード回路と共用です。
リレーユニットはリヤワイパーと共通ですが、回路は別なので、電気的にはハザードのみ。
この回路に１５Aのヒューズです。 １つ３Aのホーン２個でも余裕です。
（このヒューズを２０Ａに差し替えるだけで、１つ４Ａの渦巻きホーン２個でも余裕ですね。）
●ホーンへの配線の数なんて、最低で１本あれば動作させられるもので、
近所に良好なアースポイントがないので２本にしているだけの設計が殆ど、
よって、配線の数でリレーが入っているとか否とか・・・解る訳ないだろぉ〜って（笑）
●エアーバッグに至っては、もはや笑い話のマンガですね。
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