２０１３０２１０日曜日
走行距離１０１５Ｋｍになりましたので、
ミッションオイル、トランスファーオイル、前後デフオイルの交換をします。
今回チョイスしたオイル↑ 安いということが一番の理由９，２４０円
でも一応最高ランクのＧＬ５ですヨ。
このギアーオイルはミッション・デフ兼用のオイルですので、４箇所全部に使えます。
ちなみにデフオイルをミッションに使用することは問題ありませんが、
その逆、ミッション専用のオイルをデフに使用することは出来ません（お勧めしません）
またＬＳＤが組まれている場合もＬＳＤ専用オイルを使用してください。
さて まずはミッションオイルから交換しましょうかね。
こちらがフィラー、※必ずフィラーから先※にボルトを外します。
ここのフィラーは場所が狭いので、１０ｍｍキーが使えません。
９．５ｍｍのラチェットをいきなり掛けて廻しますが、
ミスマッチなので舐めないように細心の注意が必要です。
フィラーが外せたら、ドレンを外しますが、
ここは正しく１０ｍｍのキー↑を使いましょう。
これがミッションのドレンボルト、マグネットには結構鉄粉がついています。
換えてよかった。
オイルを抜いたら、ドレンボルトにシーラント（液体パッキン）を塗布して
トルクレンチで正しく締め付けます。 ここは２３０Ｋｇ
テーパーネジなので、どんどん閉まります、正しくトルク管理しないとネジを舐めます。
シーラントはＴＢ１２１７が指定ですが、なかなか手に入らないので、
私はＴＢ１２１５↑を使用。
ドレンプラグを閉めたら、オイルサクションガン↓で、オイルを注入していきます。
↑工具屋のアストロプロダクトで１６５０円
灯油シュポシュポでやる方もいるようですが、疲れる（笑）
そんな高いものじゃないので、この際 買っちゃいましょう！
オイル量は フィラーから垂れて来るぎりぎりが適正量です。
少し多めに入れて、フィラーから垂れて出切るまで待ちます。
※下手にジャッキアップしていると量が不正確になります。
必ず車体が水平で量を確認・調整すること。
オイルを入れたら、フィラーボルトにもシーラントを塗布してねじ込みます。
こちらフィラーも２３０Ｋｇ
さてお次は トランスファーです。
やっぱり結構鉄粉が出ていますね〜。
ミッションと全く同様に、シーラント塗布、締め付けトルクは２３０Ｋｇです。
お次はメインイベント リアのデフです。
デフのドレンボルトはテーパーなので、シーラントを塗布します。
フィラーは銅パッキンの新品を使用します。（再使用厳禁）
この銅パッキンは 内径２０ｍｍ、外径２７ｍｍ 厚さ２ｍｍです。
汎用の製品がストレートという工具ショップでも手に入りますが、
今回は純正のスズキの部品をディーラーに発注しました。
＠１５０円で、前後のデフで２個使用します。
さ〜 出ました！ これがリアデフのドレンボルト！
鉄粉の山盛りで原型がわかりません！。見ているだけで具合が悪くなりますね。
綺麗にお掃除すると こんな格好していたんですね（笑）
こちらはテーパーですので、シーラントを塗布して閉めこみます。
締め付けトルクは２８０Ｋｇ
オイルを入れたらフィラーを閉めますが、
こちらは銅パッキン使用なので、５００Ｋｇです。
最後はフロントデフです。
作業の手順などはリアデフと全く同じです。
なぜかジムニー９型はフロントデフのほうがオイル量が多い。
リア１．４リットル フロント１．７リットル
フロントのドレンは鉄粉汚れが一番少ない。
これが今回交換した廃油。 ＲＤリアデフはまるで墨汁です。
一番右の 生 は今回入れた未使用のオイルです。
う〜むやっぱ交換してよかった。
４箇所の交換で オイル使用量は約６リットル。
ＭＴ １．３リットル、 ＴＦ １．１リットル
ＲＤ １．４リットル、 ＦＤ １．７リットル
合計で５．５リットルですが・・・。
多めに入れて垂れてきて調整する分もありますので、
少し多めに用意しておきましょう。
お次は５０００Ｋｍくらいで１回交換、その後は２万ごとの計画です。
サービスマニュアルによれば、シビアコンディションで２万キロ、通常で４万
でもこのリアデフの鉄粉の具合を見ちゃうと・・・シビアで交換したいですね。
後記２０１３０３０１土曜日
前回のミッションオイル交換から２０日ほど経ちました。
たれ瓶は お部屋のオブジェとしてリビングに飾ってありますが
だんだんオイルが綺麗に（笑）
浮遊していた鉄粉、金属粉がだんだん沈殿してきました。
オイル交換することで、これらの金属粉も一緒に排出できるんですよね。
やっぱ１０００Ｋｍで１回目の交換して正解ですね。
お次の５０００Ｋｍではどれだけ汚れたオイルが出てくるのでしょうね？（笑）
２０１３０４１３土曜日
走行距離５３００Ｋｍになりましたので、
計画通り、ミッションオイル（ＭＴ）、トランスファーオイル（ＴＦ）
デフオイル前後（ＦＤｅｆ）（ＲＤｅｆ）、の４箇所のオイル交換をします。
作業の様子は前回と同じなので割愛
↑これは一番綺麗な 前デフの廃油
↑これが一番ばっちい 後ろデフの廃油・・・
もやぁ〜っと鉄粉が浮遊しています。
↑これが後デフのドレンプラグ
今回もこんなぁ〜〜〜に鉄粉が！！
また磁石の原型がわからないくらい鉄粉蓄積。
↑今回の廃油、いろからすると、前デフ、ミッション
そしてトランスファー、後デフの順番でばっちいですね。
ＴＦがこんなに汚れていたのは意外で、逆にＭＴは綺麗過ぎ？
さ〜て次回は規定の２０，０００Ｋｍで４箇所交換の計画ですが、
後デフだけは１０，０００Ｋｍのスパンで交換したほうがイイカモ・・？ですね。
２０１４０３１５土曜日
走行距離２１，６００Ｋｍになりましたので、
ミッションオイル、トランスファーオイル、前後デフオイルの交換をします。
先ずはＭＴ（マニュアル・トランスミッション）から
相変わらず鉄粉は結構着いていますね。
プラグを綺麗にして新油を注入〜〜。
この注射器は＠５００ＣＣなのでＭＴで３回ほどかかります。
つづいてＴＦ（トランスファー） この写真だと結構綺麗な廃油に見えますが、光の加減
プラグも綺麗にお掃除して・・・。ＭＴとＴＦの廃油だと ＭＴのほうが汚いですね。
お次は ＦＤ（フロント・デフ）
そして最後はメインイベントのＲＤ（リア・デフ）
これが外したドレンボルト、相変わらず鉄粉山盛りで原型がわからないですね
ペーパーでふき取ると・・・・ヘドロ状態の鉄粉がべっちょり（あ〜ばっちい）
こいつも綺麗にお掃除して、再装着。
無事にオイル交換完了。
しかし以前の廃油に比べると、明らかに汚れが少なくなっています。
前回のオイル交換から１５，０００Ｋｍほど走っていて
一番長いオイル交換のスパンですが
一番綺麗な廃油・・・
＝＝大分初期のギアあたりが出てきて
削れるべき場所は削れて馴染んできて、発生する鉄粉が減ってきたからですね。
こうみると、やはり新車の１，０００Ｋｍ そして５，０００Ｋｍでのオイル交換は
大正解！ということですね。
末永く愛車を可愛がりたいのなら、このスパンはオススメです。
↑と計画していましが、５０，０００Ｋｍにします。
今回の交換でペール缶も残り２リットルほどなので
次回交換はまた新ペールの購入です。
でもまたこのＪＸのオイルがいいな。
20150921月曜日 シルバーウィーク連休
やってきました ５０，０００Ｋｍ
ミッション、トランスファー、前後デフのオイル交換です。
オイルはまた同じＪＸを注文済み
古いオイルが２リットル残り、新しいオイルを４リットル使用です。
毎回こんな感じで駐車場整備です。
まずは ミッション、トランスファーから片付けちゃいます。
毎回のメインイベント リアデフのドレンボルト 相変わらず形がわからないくらい
鉄粉が付いていますが、初回（１０００Ｋｍ）２回目（５０００Ｋｍ）での鉄粉に比べたら
前回のオイル交換から３０，０００Ｋｍも走っているのに目茶少ない鉄粉です。
大分アタリが出て削れる量も減少していますね。
ネジにこびりついているシーラントは 爪楊枝で丁寧にそぎ落とします。
チュルチュルっとポンプで入れていきますが、
ポンプのパッキンもヘタリが出ているのか？逆側から少量オイル漏れします。
まあそのうちポンプは点検・ＯＨしましょう。元はとっているので買いなおしかな？
５０，０００Ｋｍなのでついでにエンジンオイル（オイルフィルターも）交換しちゃいます。
２０１８０３１１日曜日
走行距離８００００Ｋｍになりましたので、公休日の今日天気もいいし ギアーオイルの交換をしました。
後から油漏れしていたオイルシリンジ（オイルサクションガン）(注射器）はこの際 ストレート製のものを新調しました。
こちらはアストロの２倍近く値段がしましたが、少し細めで同じく５００ｃｃ
作りはしっかりしてそう・・・実際はどうなんだろう？
前回のオイル交換から２年半 さすがに期間的に長い為かなり酸化しているようで
ミッションオイル特有の臭いも強烈でした。 まあ仕方ないことですがネ。
もう鉄粉の発生もかなり減ってきています。
オイルの汚れ具合をみると もう次回からは４０，０００Ｋｍスパンでも大丈夫のようです。
次回は１２０，０００Ｋｍにオイル交換をしましょうかね。
ジムニーの部屋へ
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